Proč záleží na zatížení nápravy u vysokozdvižného vozíku pro těžký provoz?

Když kupující kontrolují technický list vysokozdvižného vozíku, obvykle se nejprve zaměří na jmenovitou kapacitu, motor a výšku zdvihu.

Další sada čísel se může objevit níže v tabulce:

Zatížení nápravy s nákladem - vpředu/vzadu
Zatížení nápravy bez zatížení - Přední / Zadní

Pro mnoho kupujících je snadné tato čísla přeskočit.

Pro těžký vysokozdvižný vozík pracující uvnitř továrny, na nakládací plošině nebo nad konstrukcí s omezenou nosností mohou být velmi důležité.

Zatížení nápravy je množství hmotnosti, kterou nese přední nebo zadní náprava za určitých provozních podmínek.

Je to odlišné odservisní hmotnost.

Servisní hmotnost nám říká, kolik přibližně váží celý vysokozdvižný vozík.

Zatížení nápravy nám říkájak je tato hmotnost rozdělena mezi přední a zadní část nákladního vozidla.

U vysokozdvižného vozíku s protizávažím se toto rozložení výrazně změní, když je náklad umístěn na vidlice.

Když je vysokozdvižný vozík prázdný, část hmotnosti vozíku nese přední náprava a část zadní náprava.

Zadní protizávaží výrazně přispívá k nezatížené zadní nápravě.

Jakmile se zvedne těžké břemeno, situace se změní.

Náklad je umístěn před nákladním vozidlem, takže mnohem více hmotnosti kombinovaného vysokozdvižného vozíku-a{1}}nákladu se přenáší na přední nápravu.

Zveřejněný příklad Hyster H300XD to jasně ukazuje.

Bez zatížení jsou uvedená zatížení náprav přibližně:

Přední: 9 298 kg
Zadní: 8 541 kg

Při jmenovité zátěži se mění přibližně na:

Přední: 29 085 kg
Zadní: 2 362 kg

Celý náklaďák se vzadu náhle nezlehčil. Rozložení hmotnosti se změnilo, protože zatížení vidlic vytváří velký dopředný moment.

Toto je normální chování protizávažového vysokozdvižného vozíku.

U vysokozdvižného vozíku provozovaného na běžném venkovním betonu se zatížení nápravy nikdy nemusí stát hlavní otázkou nákupu.

Ale zaslouží si pozornost, když stroj pracuje na:

• Tovární podlahy s konstrukčními limity
• Vyvýšené plošiny
• Dokovací desky
• Nakládací rampy
• Mosty
• Starší průmyslové objekty
• Speciální dopravní zařízení

OSHA konkrétně uvádí, že pracovní povrchy musí být dostatečně pevné, aby udržely vysokozdvižný vozík, jeho náklad a jeho obsluhu, a že by měly být dodrženy limity zatížení na podlaze.

U vysokozdvižného vozíku s velkou{0}}kapacitou nemusí kontrola pouze celkové hmotnosti nákladního vozidla poskytnout úplný obrázek.

Předpokládejme, že vysokozdvižný vozík má provozní hmotnost 18 tun.

To neznamená, že každá náprava unese 9 tun.

Rozdělení nemusí být nutně stejné, i když je nákladní vůz prázdný.

Po přidání nákladu se rozdíl mnohem zvětší.

To je důvod, proč podrobné technické listy obvykle oddělují:

Servisní hmotnost

z:

Zatížení nápravy - naložený/nezatížený

Odpovídají na různé otázky.

Obě podmínky jsou důležité, protože vysokozdvižný vozík ne vždy funguje s nákladem.

Při jízdě naprázdno může zadní náprava nést mnohem větší podíl vlastní hmotnosti vozíku.

Při přepravě jmenovitého zatížení se zatížení přední nápravy podstatně zvýší, zatímco zadní náprava bude lehčí.

Výrobci proto zveřejňují obě hodnoty, aby inženýři porozuměli vozíku za různých pracovních podmínek.

Technická data Hyster a Konecranes používají tento přední/zadní, naložený/nezatížený formát.

Velké zatížení přední nápravy je jedním z důvodů, proč-velkokapacitní protizávaží vysokozdvižné vozíky často používají značné konfigurace předních pneumatik.

Pneumatikový systém musí podporovat zatížení působící na nápravu a zároveň poskytovat trakci a odolnost.

Zatížení nápravy by však nemělo být samo o sobě použito k výběru pneumatiky.

Konečná konfigurace pneumatik také závisí na:

• Hodnocení výrobce pneumatik
• Provozní plocha
• Cestovní rychlost
• Pracovní cyklus
• Design vysokozdvižného vozíku

Ze strany továrny jsou zatížení nápravy a specifikace pneumatik uvažovány společně jako součást kompletní konfigurace nákladního vozidla.

Stejný princip je užitečný při přepravě těžkého vysokozdvižného vozíku.

Logistická společnost může potřebovat více, než je celková hmotnost zásilky.

V závislosti na způsobu přepravy může také potřebovat vědět, kde je soustředěna hmotnost.

To může být důležité pro:

• Těžké-návěsy
• Nakládací rampy
• Přepravní plošiny
• Manipulace s porty

U přizpůsobených vysokozdvižných vozíků by měla být pro plánování přepravy použita konečná výrobní konfigurace, protože větší stožár, pevné pneumatiky nebo speciální příslušenství mohou změnit konečnou hmotnost.

Žádný.

Většina kupujících nemusí sama počítat zatížení přední a zadní nápravy.

Údaje by měly pocházet z technických údajů výrobce vysokozdvižného vozíku pro potvrzenou konfiguraci.

Ale kupující by jim měli věnovat pozornost, když má pracoviště limit strukturálního zatížení.

Pokud bude vysokozdvižný vozík pracovat uvnitř starší budovy nebo na vyvýšené konstrukci, je lepší před dodáním předat technické údaje stavebnímu inženýrovi.

Kupující může vypočítat:

Hmotnost vysokozdvižného vozíku + hmotnost nákladu=celková pracovní hmotnost

a předpokládejme, že to stačí k potvrzení, že podlaha může stroj unést.

Pro předběžné plánování je užitečná celková hmotnost.

Pro náročnější místa to nemusí být dostačující, protože zatížení se koncentruje spíše přes relativně malý počet pneumatik, než aby se rovnoměrně rozkládalo po podlaze.

Zde jsou údaje o-nápravě užitečné.

Když připravujeme těžký vysokozdvižný vozík pro standardní průmyslový dvůr, údaje o zatížení-nápravy jsou obvykle součástí technických údajů, nikoli něčím, o čem musí zákazník každý den diskutovat.

Ale pokud nám zákazník řekne:

"Vysokozdvižný vozík bude pracovat na vyvýšené plošině,"

nebo:

"Naše výrobní hala má limit zatížení,"

pak se zatížení nápravy stává mnohem důležitější.

Čím dříve to víme, tím snazší je zkontrolovat aplikaci před dodáním stroje.

Zatížení nápravy nám říká něco, co celková hmotnost vysokozdvižného vozíku nemůže:

kde je váha skutečně nesena.

U těžkých vysokozdvižných vozíků se může zatížení přední a zadní nápravy dramaticky měnit mezi stavem nezatíženého a naloženého.

Většina kupujících nemusí tuto specifikaci používat pro běžné práce na dvoře.

Ale pro továrny, plošiny, rampy nebo dopravní cesty se strukturálními limity je to parametr, který stojí za to zkontrolovat před příjezdem vysokozdvižného vozíku.

Reference

• OSHA -Motorové průmyslové vozíky: Fyzické podmínky a limity zatížení podlahy.
• Hyster -Technická příručka H300XD / H330XD: Zatížení nápravy s nákladem a bez nákladu.
• Hyster -Technická příručka: Zatížení nápravy s nákladem, přední / zadní a bez nákladu.
• Konecranes -Technické údaje: Naložené a nezatížené zatížení přední / zadní nápravy.